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首座娱乐场网站·魔改歼-7遭遇危险:弹射逃生屡屡失败,飞行员戏称活棺材
2019-12-25 20:46:19
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首座娱乐场网站·魔改歼-7遭遇危险:弹射逃生屡屡失败,飞行员戏称活棺材

首座娱乐场网站,作者:风千里

声明:兵说原创,抄袭必究

歼-7歼击机在我国的航空工业历史上,绝对是值得大书特书的一款机型。它诞生于新中国航空力量发展举步维艰的60年代,在漫长的服役历程中,充当着承上启下的角色。通过对这款战机的研制与不断改进,我航空工业在极为艰难的条件下,汲取经验教训,逐步摆脱了仿制的桎梏,向自行研制走出了关键的一步。

1956年6月14日,首飞成功的米格-21原型机e-5

1956年6月14日,苏联研制的米格-21型歼击机的首架原型机e-5首飞成功,两年后的1958年,首个量产型号米格-21/p-13开始装备苏联前线歼击机部队。作为苏联空军首款大规模装备的两倍音速歼击机,米格-21具有轻巧灵活,爬升率高,跨音速与超音速操纵性能优异等优点,非常符合那个年代一线部队对高空高速歼击机的性能要求。米格-21一经问世,自然也受到了正奋力追赶世界先进水平的我航空人的关注。1957年冬,在米格-21原型机还在研制中时,中方就与苏联签署了关于一批先进苏制战机的技术转让协议,这其中就包括了米格-21。

对于当时的中国而言,第一代国产喷气式战斗机歼-5刚刚问世不久,对第一代超音速歼击机米格-19的仿制工作还在酝酿中,如果能获得更为先进的米格-21,将给我国的航空技术发展带来更大的飞跃。

装备苏联一线部队的米格-21ф,该机是后来的歼-7的直接原型

然而,天有不测风云。在国内的航空专家们心心念念地期待崭新的米格-21到来之时,中苏关系全面恶化,苏方单方面终止了所有援华项目合同,这其中就包括了米格-21项目,并撤回了所有援华技术专家。加上此时正逢困难时期,我航空工业举步维艰,不要说设想中的仿制米格-21计划,就是现有的米格-19仿制项目也险些搁浅。

不过到1961年,情况却突然峰回路转,因为在东欧问题上迫切需要中国的支持,苏联转而同意向中国转让米格-21的全套生产技术。同年三月中苏正式签署相关协议,就此开启了米格-21飞机与中国超过半个世纪的渊源。当时苏方承诺提供的型号是米格-21ф,同时提供的还有p-11ф-300型涡喷发动机以及k-13型空空导弹。

1962年,随着苏方提供的技术资料与原机设备的陆续抵达,米格-21的仿制工作正式开始。不过此时,鉴于特殊年代我航空工业混乱的工作状态,米格-21国产化项目并没有立刻上马,而是集中力量做好当时处境艰难的歼-6研制工作,对于米格-21则主要进行技术摸底,以期在基础阶段能够很好的掌握设计技术,避免歼-6研制过程中出现的顽疾。这个任务就交给了当时的国防部六院来完成。

1964年11月4日,身着新式航空服,完成首飞任务的葛文墉走出机舱

经过两年潜心工作,六院终于基本摸清了米格-21的设计原理与关键技术所需的配套成品,并由沈飞根据进口的飞机散件成功装配成首架成机,被命名为62式歼击机,并在当年4月30日,在试飞员葛文墉的驾驶下顺利飞上蓝天。在六院先期摸透整机技术,并由沈飞组装进口散件等工作的基础上,我国对米格-21的仿制工作全面开始。当年11月,62式歼击机被正式更名为“歼-7”。因为在先期研制工作中采取了比较审慎的态度与循序渐进的工作方式,歼-7飞机的研制工作在一开始颇为顺利,各型技术攻关皆按期完成,并在1965年完成首架国产化原型机并开始静力试验,同时二号原型机也开始总装,准备试飞。

1966年,进行维护中的歼-7“0002”号原型机

1966年1月17日,首架国产化的歼-7战机“0002”号机首飞成功。此后,在葛文墉的驾驶下,经历了多达12个科目,15个小时的飞行试验,歼-7终于达到了试飞大纲的全部技术要求,并在当年定型投产。在歼-7成功完成试飞的同时,由黎明发动机厂负责的p-11 ф-300型发动机仿制工作也获得成功,国产型被命名为“涡喷-7”。至此,歼-7的前期研制工作顺利结束。1967年初,首批歼-7基本型开始列装部队。

此时,在国际严峻形势下,本着“鸡蛋不能都放在一个篮子”的原则,新锐战机歼-7的生产任务被全部转移到了当时的成都与贵阳飞机制造厂,歼-7的到来在客观上推动了成飞的飞跃。

1967年,首批歼-7基本型开始装备部队

歼-7基本型的成功列装,让我空军与海航首次拥有了2倍音速的高空利器,极大缩短了与世界先进水平的距离。但歼-7基本型的生产刚好赶上“特殊十年”,飞机的量产受到不少冲击,在装备空军部队不久就暴露出不少质量问题。加之源自米格-21 ф的高空高速性能,极大限制了该机在亚音速中低空的机动性能,一线官兵很快就提出了改进意见。

装备空军航空兵部队的歼-7Ⅰ型歼击机,地勤人员正在给飞机挂载pl-2型空空导弹

从1969年开始,由屠基达担任总设计师,已经开始承担歼-7基本型制造任务的成飞开始对该机进行多达6项的改进工作,如改进进气锥设计,加强近战射击火力等。改进工作在1973年完成,新型号被命名为歼-7Ⅰ。不过在后来交付部队使用后,发现这些改进并不理想,飞机的性能提升不明显,而且最受官兵诟病的问题出在救生装置。

歼-7基本型与Ⅰ型均使用源自苏联СК-1型带离式弹射座椅,与普通的敞开式弹射座椅相比,这种型号最大的特点是在弹射瞬间,座舱盖自动扣合在座椅前,其本意是防止高速气流对飞行员的伤害。这种设计之下,无论是米格-21早期型还是歼-7基本与Ⅰ型,最大的外部特征就是座舱盖是向前翻起。但在当时的技术条件下,这种救生设备结构过于复杂,弹射成功率很低,无论是苏联还是中国的飞行员,在弹射时有不少都因为这种失败的设计而牺牲,这种座舱甚至一度被飞行员戏称为“活棺材”。

苏联空军的一本战术手册上示意的带离式弹射座椅工作流程

为了提高弹射座椅的可靠性,以屠基达为核心的研制团队通过反复试验和改进,将歼-7的座舱改为传统的前风挡固定,座舱盖后翻的设计,加装了性能更为可靠的国产Ⅱ型火箭弹射座椅,这样极大提高了飞行员弹射生还的概率,同时改进的涡喷-7乙也让歼-7获得了更为充沛的动力,加上扩容后的油箱和被移到垂尾根部的减速伞舱,都让歼-7的性能有了不小的飞跃。到1978年,歼-7新改型首飞成功,次年,顺利定型的该型机被命名为歼-7Ⅱ型,并在35周年国庆阅兵正式公开亮相。

上世纪80年代,批量装备部队的歼-7Ⅱ逐步取代老歼-6,成为空军的新一代主力机型

歼-7Ⅱ是整个歼-7飞机研制项目乃至我整个航空工业发展的一个里程碑。从歼-7Ⅱ开始,我们的技术人员才真正吃透了米格-21早期型的技术,并开始按照自己的需求进行改进乃至重新设计。也是从歼-7Ⅱ开始,歼-7系列开始走上与苏制米格-21完全不同的发展道路,我们的航空人真正开始了摆脱苏式设计的影响,走出自己的风格。

歼-7m首飞归来时的图片

换装双三角翼的歼-7e

而此时,距离62式飞机首飞已经过去了16年,世界航空技术已经取得了突飞猛进的发展,美苏新一代多用途战机纷纷亮相,我航空工业再次品尝到了落后于世界的苦涩滋味。在“军队要忍耐”的大环境下,成飞在歼-7这个平台基础上开始了一系列改进甚至魔改,先后发展出了加装西方先进电子设备的歼-7m型,换装大面积双三角翼的歼-7e型,加装单脉冲火控雷达,具备全天候作战能力的歼-7d(根据罗马尼亚的米格-21МФ设计)和歼-7g等等,成飞对米格-21旧框架改进潜力的发掘做到了极致。

在1998年珠海航展上,歼-7mg在低空通场时表现的卓越性能就曾让外国专家们惊叹:“这是改进最成功的落后战机!”成飞这种精于魔改得疯狂一直持续到21世纪初的几年,其间除了推出了枭龙的原型超-7外,还推出了专用于进气道试验的歼-7fs试验机,甚至在2002年珠海航展上公开了终极魔改版——歼-7mf。

歼-7fs技术验证机

2002年珠海航展上亮相的歼-7mf模型

随着以歼-10为代表的新型歼击机的服役,以歼-7为基础的各种改型也逐渐失去了用武之地,现有的老歼-7也全部退居二线,并逐步推出现役。虽然在一线部队已经难觅歼-7的身影,但根据歼教-7机体设计的教练-9,却成为我国教练机队伍的中坚力量。在国庆70周年阅兵时,带有歼-7血统的教练-9与教练-10一道,组成空中阅兵的最后一个梯队,飞越阅兵场上空。歼-7这款经典歼击机,在服役了50多年后,依然在共和国的铁翼蓝天之上,续写着自己的传奇。

参与国庆70周年阅兵的教练-9

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